Поезда на магнитах — транспорт будущего

Поезда на магнитных подвесах движутся и управляются при помощи магнитных сил и называются магнитопланами или «маглев». Движение такого состава отличается от движение традиционного поезда, так как магнитоплан не касается рельсов, между поездом и рельсом есть зазор, что исключает силу трения, а, следовательно, тормозящая сила – это аэродинамическое сопротивление. Сегодня не существует необходимой для «маглева» подходящей транспортной инфраструктуры, да и пока еще наша радиоэлектронная промышленность на научилась делать столь мощные пусковые реле, которые могли бы подходить к таким поездам.

Скорость, с которой может двигаться «маглев», можно сравнить со скоростью полета самолета, что означает, что такие «паровозы» составят в будущем конкуренцию воздушному виду транспорта, хотя бы на небольших расстояниях до 2000 км.

Идея таких поездов на является новой, ее пытались воплотить в жизнь ни один раз, но технические, экономические ограничения не дали ее воплотить в реальной жизни, в качестве одного из видов транспорта.

Несколько фактов о поезде на магнитных подвесах

На сегодняшний день известны три главные технологии подобных поездов.

• С использованием сверхпроводящих магнитов;
• С использованием электромагнитной подвески;
• С использованием постоянных магнитов – данная технология наиболее доступна и экономична.

Состав как бы левитирует благодаря отталкиванию магнитов с двумя одинаковыми полюсами и притягиванию разнополюсности. Двигается такой поезд при помощи линейного двигателя. Линейным двигателем называется электродвигатель, имеющий один элемент магнитной системы разомкнутый, а другой направляющий. Линейные двигатели бывают низкого и высокого ускорений.

Одной из серьезных проблем, которая мешает спроектировать такой поезд для постоянного использования, это то, что мощный магнит будет иметь достаточно большой вес, чтобы образовалось мощное электромагнитное поле, которое и должно удерживать в воздухе состав. И вы представляете насколько качественными должны быть контакторы, чтобы на их правильную работу не действовал бы магнит.

Достоинства таких поездов

• В теории они будут иметь самую высокую скорость, которую можно развить наземным транспортом (не спортивным).
• Невысокий шум.

Недостатки «маглев»

• Очень высокая цена на создание и обслуживание специальной колеи.
• Значительный вес магнита.
• Высокое потребление электрической энергии.
• Электромагнитное поле, которое будет создаваться подвеской, возможно будет оказывать отрицательное влияние на людей, проживающих поблизости, а также на машиниста поезда.
• Скорее всего, такие поезда будут невозможны для поездки людей с кардиостимуляторами.
• На столь высокой скорости сложно проконтролировать зазор (в несколько сантиметров), существующий между составом и дорогой. Необходимо создать и очень быстро действующую систему управления.
• Необходимо будет создать сложную путевую инфраструктуру.

Но маловероятно, что возможно, по крайней мере в ближайшем будущем, создать разветвлённую сеть линий «маглев», имеющую развилки, пересечения.

Попытки реализации проекта

Первая система типа «маглев» была создана в 1980 году в Берлине ГДР). Длина дороги составляла 1.6 километра, имела три станции метро, шла от железнодорожного вокзала до выставочного центра на Потсдамской улице. Испытания велись 9 лет и в августе 1989 года была открыта для перевозки пассажиров. Проработала эта дорога недолго: при разрушении Берлинской стены было решено дорогу демонтировать, восстановить ветки метро, а местность отдать под строительство жилых домов.

Бирмингем
«Маглев», который имел обычную скорость соединял Бирмингемский аэропорт и железнодорожную станцию в течение почти 11 лет (1984-1995 года). Дорогу закрыли, потому как жители начали жаловаться на неудобства. На смену ей пришла традиционная монорельсовая дорога.

В Китае и Японии до сих пор существуют подобные работающие дороги. Но врачи и экологи констатируют тот факт, что шум от такого поезда неприятный, раздражающий и не такой, как у обычных электричек. Этот шум действуя на человека, вызывает такие отрицательные чувств, как беспокойство, раздражение, неуверенность.

Придется ли и нам покататься на подобных поездах, время покажет. По крайней мере в Японии существует проект запуска в 2025 году сверхскоростного поезда на магнитной подушке.